El pasado 1 de octubre se mantuvo la segunda reunión de negociación del PMST. Como ya os comentamos en la reunión anterior, la Sección Sindical de COBAS envió un informe cuyos puntos podéis leer en nuestro blog y que se revisaron en esta reunión, junto a las propuestas del resto de sindicatos.
La respuesta de la empresa ha sido la siguiente:
- Parking de bicicletas seguro: la empresa no aceptó modificar o reforzar la seguridad del parking de bicicletas alegando, por un lado, que hay cámaras de seguridad que lo vigilan, aunque valorarán la posibilidad de reforzar la vigilancia de éste y, por otro lado, que solo se conoce un caso de robo reciente. Añadieron también, que la responsabilidad de la seguridad de las bicicletas corresponde a la persona trabajadora. Tampoco ven viable cambiar de ubicación el parking de bicicletas. Eso sí, aconsejan que quien vaya en bicicleta se compre un buen candado. Se ve que no confían demasiado en el resto de las medidas de seguridad.
- Parking de patinetes: indicaron que en el mismo parking de bicicletas se pueden aparcar patinetes.
- Realizar campañas de comunicación para dar a conocer la existencia de duchas del edificio: la empresa no ha hecho nada más que poner pegas a hacer una campaña de comunicación, alegando que ya lo publicitó en su día. Parece mentira que no sean capaces de aceptar ni lo que les sale gratis. Finalmente, indicaron que se podría valorar la posibilidad de hacer una nueva campaña de comunicación.
- Acceso regulado de la plantilla a los puestos de carga de vehículos eléctricos: la empresa indicó que, por motivos de seguridad, no se puede aumentar el acceso, porque no se puede habilitar a toda la plantilla. Les indicamos que no se trata de dar acceso a toda la plantilla, sino que se haga a petición, como si fuera una visita, y que no vemos la inseguridad que puede generar eso. Finalmente, indicaron que a futuro se podría estudiar la posibilidad de habilitar un dispositivo de acceso para acceder al punto de carga por un plazo regulado de 3 horas.
- Detalles sobre el aparcamiento de vehículos: solicitamos que se incluyeran detalles del número de plazas, política de asignación, personas que tienen acceso al parking, etc., y que se indique que el parking no es accesible a toda la plantilla, a lo que respondieron que lo incluirían. Además, pedimos ampliar el uso del parking a la plantilla, a lo que la empresa respondió que están valorando la posibilidad de hacerlo. Llevan como cinco años valorándolo, así que debe estar al caer
- También solicitamos que se hiciera una campaña para fomentar el coche compartido y el uso de la aplicación que tiene la empresa para esta opción, y premiara esta fórmula permitiendo que las personas que acudan al trabajo usando esta modalidad puedan acceder a una plaza de parking a través de Flexiparking siempre que haya plazas disponibles. A esta propuesta respondieron que se estudiará a futuro con la dirección.
- Tarjeta de transporte público: la empresa aclarará en el diagnóstico que la plantilla no recibe ninguna ayuda económica para el transporte. A nuestra propuesta de que la empresa haga una aportación económica como ayuda a la compra del Abono Transporte, respondieron que el mantenimiento de la herramienta Eflex tiene un coste muy elevado y que no es viable. Quieren fomentar el transporte público facilitando que la plantilla lo pague de su bolsillo. Para eso no es necesario ningún plan.
- Flexibilidad horaria: la empresa se negó en rotundo a hablar sobre este tema, indicando que el Acuerdo Marco ya regula la flexibilidad horaria y que, además, quien necesita mayor flexibilidad, hablando con su manager, no suele tener problemas. Cuando insistimos en regular este tema, se negaron en rotundo. El problema de hacer un horario no regulado, por mucho que se hable con las personas responsables del proyecto, es que no es legal y, si la empresa quiere, puede causar problemas a las personas que lo hagan.
- Lanzaderas desde puntos clave: también se negaron siquiera a analizar en profundidad esta posibilidad.
En líneas generales, contestaron a todo que no, salvo algunos puntos a los que no se negaron, pero siempre hablando de la posibilidad de ponerlos en marcha “a futuro” sin ningún compromiso.
Por nuestra parte no tenemos mucha esperanza de conseguir un plan de movilidad comprometido con la movilidad, sino más bien comprometido con la legalidad mínima, como viene siendo habitual. Veremos cómo va avanzando.
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